许昌到郑州的城际铁路正在有序施工，虽然暂时还没有通，不久就会实现
郑州许昌城际铁路通车时间？根据郑州地铁集团官方信息：郑许市域铁路（郑州段）——地铁17号线目前正在加快推进，预计2021年10月初进行动车调试，2022年10月开通试运营。
郑许市域铁路许昌段到底是地铁还是轻轨呢？1）线路概况
线路北端起于郑州航空港区金菊五街站，依次沿着祥安路-南水北调-龙中公路-四港联动大道-迎宾大道-新郑机场-航兴路-南水北调-航兴路-工业路-魏武大道-永昌大道-许州路布设，南端止于许昌东站，线路长83km，设站36座，全线设梅庄停车场、郑港五街车辆段、蔡庄坡停车场，总共1段2场，设港区北、航兴路、郑港九路、颍川大道、永兴东路5座主变，初步于设郑州南控制中心一处（机许市域铁路工程、郑州地铁13、16、18、19、20号线共享）。
机许市域铁路工程（许昌段）北起郑州、许昌市界，南至许昌东站，线路长33.7km，其中高架线长27.785km、地面线长1.933km、地下线长3.982km。设站11座，其中高架站9座，地下站2站，平均站间距3.6km（八千站~许昌东站），最大站间距为8.745km，位于八千站～佛尔湖站区间，最小站间距为1.8km，位于体育中心站~电气谷站区间。设梅庄停车场1场，在长社路站、鹿鸣湖站附近设主变2座。本段线路初、近期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，设计时速为120km/h。
3）个人解析
郑许市域铁路是河南第一条城际轻轨，其实和郑州城郊线基本一样，和地铁无异，它之所以不称为是地铁，是因为它的运量达不到标准，所以称为轻轨，当然还有更深层次的原因，这里不便细说，你可以根据当前情况自行理解。
郑许市域铁路对各方的作用很大，首先它完善了港区的基础设施，然后就是强化了许昌和航空港的联系，方便许昌人去机场，当这条线路建成了，新郑机场就可以像许昌自己的机场一样啦。在许昌辖区内，方便许长之间的交流，促进许长一体化发展，许昌东到长葛市政府这段距离我初步算一下才4块钱，市域铁路两边分布着黄河集团，众品集团，森源集团，等许昌的重要企业，横穿几个产业集聚区，从这里可以看出郑许一体化的主要方面便是产业一体化，这对许长城市带的发展是巨大的红利。说实在的许昌市区到郑州市区，这条线路是不划算的，高铁20分钟，我想不会有多少人愿意坐2个多小时到郑州市区。其实这对许昌还是有一定益处的，由于时间的不划算，最大程度地降低了郑州对许昌的虹吸，当然打铁还需自身硬，许昌应该抓住航空港的政策红利，与郑州错位发展，互利共赢，把自身的实力提上来。
许多网友说，市域铁路在市区没有穿过人口稠密地区，其实这很好解释，最重要的原因之一就是现在这条铁路沿线都是待开发的空地，如果建设轻轨，地价势必增长，也许在不久的将来，铁路两边也会是许昌的繁华之地。说到这里，肯定会有人该抱怨高房价啦，其实没错，还是咱老百姓买单，但是我想说，社会就是这么残酷，事情既然发生啦，那就必有它存在理由，我们努力去生活就好，如果整天在网上抱怨而不努力，哪里的房子你都买不起。轻轨沿魏武路建设也有它的很多理由，毕竟我们要看得远一些，许昌的城市化水平已经成为了经济发展的瓶颈，我认为借助这股春风，许昌的城市发展一定会大幅提升，使我们的经济发展更可持续，老百姓生活更加便利。
我想大家还是非常关心郑许市域铁路的运营权问题，发车密度和票价问题，据我所知，本项目由郑州轨道交通公司负责运营，全线采用大、小交路套跑运行方式。初期高峰小时发车对数为10对（我不了解非高峰是多少，根据高峰每小时发车车次来看，我感觉应该不会间隔太长时间），初期配置车辆21列（84辆车）。票价初步计划按每公里0.3元，不过我不知道会不会像郑州地铁一样，每公里票价会随着距离的变长而递减。
4）项目进度
2021年5月30号，郑许市域铁路许昌段铺轨结束，两个主变具备送电条件，梅庄停车场具备接车条件。 2021年9月30号，郑许市域铁路联调联试。
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