备用的，不带电。这样说吧，有些款式的车它有高低配置多个版本，但是它的设计参数是一致的，只是差在个别配置上。生产是批量生产的，既然参数相同就没必要生产两套标准，所以很多配件都是统一生产。留备用位置是方便高低配的差异需求，同样可以方便车型升级后对一些附件的加装或改装。甚至于某个插口短路烧熔后可以把线路移至就近的备用插口，即美观又方便管理
汽车电瓶没电后，找个施救车搭线起火，为什么被救车负极不能连接？你说的应该是救援车电瓶负极不能直接连在被救援车辆的电瓶负极上吧。这是为了防止意外的。
上图是用户手册里拍的内容，厂家特意提示了：负极搭火线不能直接连接在被救援车辆的电瓶负极，而应该连接在车身没有涂刷油漆的裸露金属位置。为何如此规定呢？因为起动机启动瞬间电流可以用巨大来形容，搭火线与电瓶桩头接触面积小，瞬间大电流很容易打火冒火花，而电瓶里会析出可燃气体，容易出现意外，电瓶正极没有其他接头，只能接电瓶上，而汽车电瓶负极是与车身搭铁的，整个车身都是负极，所以尽量把负极搭接点远离电瓶，尽可能降低风险。
但是实际生活中人们都是直接正负极连起来搭火的，也没见出问题，这是为什么呢？主要还是牵扯到法律责任问题，电瓶某些情况下确实会电解出可燃气体，所以厂家必须把这个问题考虑进去，只要提醒了，出了问题厂家就无责任了。所以说明书上总是出现很多“危言耸听”的内容。
还有一种说法是必须断开被救援车的负极线，以防救援车电瓶给被救援车电瓶充电，其实这个担心也是多余的，刚连接上电压差比较小充电电流也不会有多大，而且连好后就启动发动机了，发电机有足够的电量供应。胡乱拆原车供电线路弄不好影响电子设备工作，很多车的天窗在断电后是必须初始化才可以正常使用的。所以说不必要为了不必要的理由去动线路。
究竟怎样搭火呢？目前公认比较正确的做法如下：
1、先连接被救援车辆电瓶正极。
2、再连接救援车辆电瓶正极。
3、连接救援车辆电瓶负极。
4、连接被救援车辆搭铁。
5、启动救援车辆发动机，并稍微踩下油门，提高发电机输出电流。
6、被救援车辆开始点火。
7、点火成功以后以相反顺序取下搭火线：依次为被救援车搭铁，救援车负极，救援车正极，被救援车正极。
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